350Z D1 Drift. El paso a paso de un gran proyecto.

350 Z originalPresentamos un 350 Z de la mano de Sva Imports que compite en el D1 Great Britain de UK. Entre tanta preparación compleja intentaré explicar un poco las modificaciones básicas que lleva. A priori vemos dos grandes transformaciones en el motor. El primero lo compone un kit stroker con todos los elementos internos del motor forjados, así son, bielas, casquillos, pistones y cigüeñal. Pasó a ser un V6 con una cilindrada de 3800cc y no 3500cc de origen.

La segunda gran transformación sin duda es el turbocompresor, en este caso de pata negra. Hablamos de un HKS 3037 con waste gate de 60mm y una Greddy E01 como controlador turbo. En cuanto a la inyección este 350 monta unos inyectores de 650cc que distribuyen de sobra la gasolina en la cámara. Para mover toda la fuerza por la transmisión se cuenta con un embrague de doble disco de OS Giken, que aguanta mucho mejor la potencia de este 3.8L.

350 carbon bumpersEn el interior destaca la supresión de plásticos para contrarestar el peso de lo innecesario con la jaula del interior. Una jaula más o menos puede pesar unos 50 kilos, dependiendo de su diseño. Cuenta con una backet ajustada, y aunque en las imagenes no se ve, tiene un volante Sparco con piña extraible.

Exteriormente el diseño de estos coches son muy extravagantes, y en parte es lógico, ya que parte de su fín es el espectáculo. Pero encontramos contradiciones en este tipo de preparaciones, al olvidarse de la aerodinámica de los paragolpes y centrarse en la perfecta colocación del alerón. En fin, nos encontramos con unos paragolpes fabricados en carbono. La reducción de peso es considerable, algunos comentan que se gana un cv por 10kg. Les siguen unas taloneras del mismo material y un paragolpes trasero de difusor plano con doble salida de escape. En el techo podemos observar una entrada de aire que llega al maletero del Z junto con una entrada lateral que va a parar al radiador. Estas entradas laterales estan diseñadas para aumentar la entrada de aire mientras avanza de lado. En las imagenes podemos ver el procedimiento en la aleta trasera.

Interior y seat 350 interior 2 Rear Mounted Radiator

La suspensión la firma Tein , con controlador de dureza desde el interior, a escasos centímetros de unos frenos de seis pistones AP Racing. Aunque en las imágenes conserve los Brembo originales.
Toda una preparación para arrasar en la pista.

Entrada lateralDynamometer 4to4Trasera 350z

Imágenes by Sva Import.

Nissan Skyline R32 GT-S

Presentamos uno de los coches que compiten en el D1 Great Britain. Hablamos del Nissan Skyline en su versión R32 GT-S, que aunque es menos potente que el GTR dispone de propulsión trasera comparado como la tracción total de su mayor versión. Aún así esta versión GTS ha sido potenciada para obtener la potencia necesaria para ofrecer gran espectáculo.Andy BarnesLa delantera es impactante. Son de esos que te asustan cuando les miras por el retrovisor. Posee una boca central de gran tamaño que alberga un intercooler frontal.

En la siguiente foto vemos a Andy Barnes, el boss de Sumo Power entrando en el cockpit. En la trasera vemos el añadido en forma de difusor justo debajo de los pilotos enmascarados. El interior es espeluznante, backets super ajustados, jaula de protección, panelería en carbono y parte del interior desnudo. En cuanto al motor podemos ver el enorme turbo, las tuberias de entrada y salida del intercooler, barra de torretas, la nueva hubicación del filtro de aceite y alguna mod más. La pena fue no poder verlo en acción ya que debía tener algun problema mecánico, pero mereció la pena estar al lado para ver esta obra de arte.

Skyline Sumo Power Skyline en Montmeló Skyline Engine
Interior Skyline Lateral R32 GTS Sumo Power

Fotos por Álvaro Martín.