S2000. El renacer de Mugen.

Hace 30 años Mugen abrió sus puertas para dar un servicio a los entusiastas del motor de aquellos años. Una opción que en aquellos años no formaba parte de la visión de los fabricantes. Todos estos años han servido para realizar a Mugen como una verdadera firma de productos de alto rendimiento, adjudicandose de prestigio por todo el mundo. Todo esto ha servido para que Mugen se de la mano con la Formula 1 y con las 24 horas Le Mans.

Pero son muchos los escándalos financieros que han llevado a la quiebra a Mugen y el cierre sería inmediato. Pero tranquilos, no os asustéis. Mugen seguirá su camino como hasta ahora, quizá con el nombre de M-Tech.

Zanjando el tema Mugen, vamos a presentaros este magnífico Honda S2000 preparado, de momento, por Mugen. Es una preparación moderada, dentro de lo que cabe por Mugen. Todo un tracción trasera, con un reparto insuperable para tratar de ir de lado en toda curva. Comenzamos con el motor. Se le ha instalado un kit stroker que eleva la cilindrada de 2.0L a 2.2L, en parte por la carrera del pistón. En la foto del motor, podemos observar la admisión en carbono. El sonido lo termina de ganar con una linea completa desde colectores. Para inpulsar esta máquina se tuvo que montar un nuevo embrague que pudiese mejor con la potencia. Para frenar dicha máquina Mugen instaló unos frenos junto a una suspensión NZ, aunque reconocen que la suspensión de serie del S2000 es bastante buena.
También se instaló una barra estabilizadora en el subchasis.

S2000front S2000 engine S2000 rear

Exteriormente el S2000 cuenta con un añadido delantero en carbono, pintado de azul. Justo encima podemos ver un capó también en carbono con entradas de aire. Para finalizar se instaló un alerón trasero. Para el interior unos nuevos asientos con arneses harán que el piloto quede lo más sujeto posible. Por seguridad se añadió una barra protectora antivuelco. Y aunque en las imagenes no lo podemos apreciar llevaba un hard top en carbono. Para terminar se instalaron una capilla de relojería para controlar algunos parámetros del vehículo.

Con esto queda demostrado que queda mucho Mugen para rato, o en su igualdad, M-Tech para rato.

Vivid Racing 240SX Drift Project. Paso a paso.

Vivid Racing es una tienda, preparador y distribuidor de piezas de alto rendimiento. Fueron los encargados de realizar un coche para competir en las competiciones Drift de los E.E.U.U. Para empezar se eligió esta base por su bajo coste en ese país. EL motor 2.4 atmosférico fue sustituido por el archiconocido SR20DET con 200cv de serie.

Chasis S13 S13 Interior S13 in procces

Para empezar dejaron el coche al desnudo. Quitaron todo totalmente e instalaron la jaula de seguridad y los primeros elementos. Pintaron toda la carrocería de verde y empezaron a meterle mano al motor. Por lo poco que hemos podido saber, dió 300cv a las ruedas con el soplado del turbo moderado. Deducimos que el motor habrá sido reforzado con kits especificos de material forjado para aguantar su uso en circuito. Vemos el gran intercooler frontal directo al turbo. Con esa cilindrada y un buen turbo T3/T4 se pueden alcanzar potencias espectaculares.

Y así quedó:

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Estéticamente podemos ver el gran abuso del carbono, hasta las puertas. Junto a ese vaciado de interior podemos tener un coche con apenas una tonelada. Las aletas incorporan una salida de aire. El paragolpes delantero deja una gran entrada frontar directa al intercooler. Junto a este paragolpes se le han dotado de nuevas taloneras y paragolpes trasero. El capó también está fabricado en carbono al igual que el alerón trasero.
Cuando todo estuvo listo salieron a probarlo ante del debut en el D1.

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Y cuando todo va bien, las pruebas salen como uno quieren, se debuta en el D1:

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Cuesta abajo y a lo loco

Estamos delante de uno de los vídeos de Touge más bestias que se han hecho: unos Nissan S13 y S15 contra unos Toyota AE86 y Chaser conducidos por los pilotos más expertos en drifting (entre ellos Keiichi Tsuchiya) ¿Quien ganará? ¿Como es posible conducir tras esa intensa nube de humo que van dejando? ¡No te lo pierdas!

Vía SFLDrifters.

El hijo de Hulk Hogan drifteando

Nick Hogan es el hijo de Hulk Hogan, conocido luchador de Wrestling, y decidió probar suerte en esto del drifting, así que recibió prestado el Dodge Viper de Samuel Hübinette para intentar sacarse la licencia profesional con la mala fortuna de tener un accidente durante las prácticas y romper un eje.

Según cuenta elpapaeloshelaos en el foro entonces compraron otro Dodge Viper (nuevo, por cierto) para re-emplazar las piezas estropeadas. En el nuevo intento se la volvió a meter aunque esta vez sólo rompió el guardabarros así que tuvo otra oportunidad para sacarse la licencia, aunque finalmente no lo consiguió.

¿Veremos finalmente a Nick Hogan en la Formula D? El tiempo lo dirá…

El Nissan 350Z de Tanner Foust

Tanner Foust es un piloto multidisciplinar que además de correr (y ganar) varios eventos de la Formula D y la D1 GP corre en rallyes y es especialista para el cine (ha participado en el rodaje de “A Todo Gas 3: Tokyo Drift” y “The Dukes of Hazard”). En Import Tuner han hecho un reportaje sobre el Nissan 350Z preparado por AEM que usa para las competiciones de drift.

Tanner Foust

Tanner Foust Nissan 350ZTanner Foust Nissan 350ZTanner Foust Nissan 350Z

Al motor de 3,5 litros le han añadido dos turbocompresores Garrett GT25R con lo que está entregando 450 caballos de potencia. Además, y como puedes imaginar, tiene una larga de lista de mejoras mecánicas a nivel de chasis, suspensión y frenado. Puedes ver más fotos y toda la información de este coche en Import Tuner.

Nissan S13 V8 drifteando

A los americanos siempre les ha gustado montar grandes motores V8 a todo lo que puedan (Mini’s, Civic’s…) lo que nunca había visto (o al menos no recuerdo) es un Nissan S13 con un motor V8 implantado y practicando el arte del drift.

No sé que tal le sentará al coche el nuevo reparto de pesos pero al menos potencia no le falta…