Principios de las bujías

Las bujías son muchas veces elementos a los que no se les da la importancia necesaria a la hora de preparar un motor, pero su incorrecta selección puede ser muy perjudicial. Las bujías son la “ventana” hacia el motor, que podrán dar información utilizable como herramienta de diagnóstico, ya que reflejarán las condiciones de funcionamiento y síntomas del motor.
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Regulando la presión de turbo

Por todos es sabido que es relativamente sencillo sacar más rendimiento de un motor turbo, pero a la hora de regular la presión de turbo siempre surgen dudas sobre el método más fiable.

Para comenzar, primeramente dejar claro que los reguladores de presión no sirven simplemente para obtener una mayor presión final, sino que muchas mejoran el comportamiento del motor sin aumentar la presión máxima de funcionamiento, simplemente logrando que esa presión máxima se mantenga durante más tiempo.

Se puede poner como ejemplo los motores con turbos pequeños, en los que a altas revoluciones la presión baja notablemente y muchas veces con un buen regulador de presión se puede mantener la presión máxima durante más tiempo, y también que el turbo cargue con mas presión desde abajo.

En orden de precio tendríamos los siguientes tipos de controladores de presión:

Válvulas de fuga (bleed valves), comúnmente llamadas “grifos”. Estas válvulas funcionan de forma muy sencilla y lo único que hacen es crear una fuga en la línea de presión que controla la válvula de descarga (wastegate) del turbo. Al crear esta fuga la presión que “verá” la wastegate será menor por lo que abrirá más tarde a una presión de turbo mayor. Las ventajas que tiene este método es que es muy barato y sencillo, pero como desventaja notable se suelen crear picos de presión muy negativos para el turbo.
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Nuevo Lancer EVO de Kumakubo en la D1

La nueva máquina de Kumakubo fue presentada e hizo su debut el pasado 26 de agosto de 2007, en la quinta prueba de la D1 Grand Prix series, en Ebisu.

Kumakubo se metió entre los 16 mejores, pero un fallo en un cambio de marcha que el achacó a un fallo del embrague del nuevo coche, le impidió llegar más arriba.

En la siguiente fotografía se muestra el Lancer EVO de Nobushige Kumakubo del Team Orange, que como se puede comprobar ha visto modificada la disposición de su motor. El motor 4G63 ha sido preparado para dar más de 500cv, y se ha instalado en posición longitudinal como es habitual en los coches FR comúnmente usados en la D1.
Lancer EVO dorifto
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