Normalmente cuando hablamos acerca del JDM siempre acabamos haciéndolo de los grandes deportivos nipones, ya sean de los 80, los 90 o los actuales. Pero hay mucho más, tantos modelos de automóviles que sería casi imposible repasarlos todos. Hoy os voy a hablar de la evolución del convertible más vendido del mundo, el Mazda MX-5 GT.

Este pequeño coupé descapotable viene para hacerle competencia a los nuevos modelos Toyota GT-86 y Subaru BR-Z, ambos con la misma mecánica alrededor de los 200 CV. Para competir con estos dos autos la mecánica del Mazda ha mejorado. Por ejemplo el bloque pasa de los 1.8 litros a los 2 litros con 16 válvulas que seguirá mandando la potencia al tren trasero como sus antecesores. Dando como resultado una potencia de 205CV, bastante más que el anterior modelo que entregaba unos 158 CV.

Podéis pensar que sacar 40 CV más de un motor de aspiración atmosférica sea mucho, pero como pasa casi siempre con estos coches japoneses el motor es muy robusto lo que le permite tener esa ganancia. Entre las partes modificadas tenemos nuevos árboles de levas, un colector de admisión y un sistema de escape de nueva factura, además de algunos reajustes electrónicos.

Entre el equipamiento podemos destacar el diferencial de desplazamiento limitado y una suspensión, amortiguadores y muelles, de la marca germana Bilstein ajustable en varias posiciones que rebaja la altura en 35 mm así como nuevos neumáticos.

Como resultado de las mejoras de motor tenemos una mayor aceleración con una relación de marchas cortas, mejor entrada a curva con menos balanceo gracias a la nueva suspensión y una pequeña tendencia al derrape, perfecto entonces para cualquiera que le guste ir de lado. También cabe a destacar la nueva estética más agresiva con nuevo difusor trasero y aletines así como los asientos Recaro del interior.

En el plano de la producción, Mazda no quiere mover ficha hasta que vea la reacción de la prensa al testar el vehículo pero se calcula que en Reino Unido vendría a costar unas 30.000 Libras que al cambio a Euro serían unos 38.000. En mi opinión es un precio realmente excesivo para ser uno de los pequeños de la familia de deportivos japo pero también hay que decir que sin lugar a duda el mejor MX-5 jamás fabricado y que su mecánica y equipamiento son excelentes con elementos de primeras marcas y que donde realmente tiene que valer, que es las curvas, lo vale.

No quería dejar pasar el día de hoy sin hablaros del creador de el que para mi es el mejor juego de simulación de coches de todos cuantos hay en el mercado, el “Gran Turismo”. Al principio creado solo para Japón y con la cultura automovilística japo como ingrediente. Corría el año 1997 cuando fue lanzado al mercado y cambió la vida a millones de personas, en la cual yo me incluyo ya que gracias a este videojuego de la PlayStation 1 yo empecé a conocer aquellos grandes desconocidos que eran los autos japoneses. Lo que hoy en día se conoce como JDM (Japanese Domestic Market), que engloba a todo tipo de vehículos fabricados en el país del Sol naciente.

Kazunori Yamauchi, nacido en Kashiwa (Japón) en 1967, es diseñador de videojuegos, piloto profesional de carreras y presidente de Polyphony Digital, cargo que comenzó a desempeñar después de que diseñara su primer juego “Motor Toon Grand Prix”. Yamauchi gracias a “Gran Turismo” se ha convertido en una figura relevante en la industria automovilística en todo el mundo.

Ayudó durante varios años a la promoción de la marca germana Volkswagen y aunó las fuerzas de Polyphony Digital y Nissan para diseñar la pantalla multifunción de la consola centra del GT-R R35 que informa de presión de turbo, G-force, presión de aceite, medidor de par motor, giro del volante, medidor de acelerador y demás aplicaciones.

Como piloto se unió al equipo World Car Awards en 2009 participando en una prueba de VLN en Nürburgring en la categoría SP8, consiguiendo la victoria de su clase. También participó en las 24 horas de Le Mans de 2011 con un Nissan GT-R, terminando en la posición 36 de la general y logrando la victoria de su clase después de superar diversos problemas técnicos.

En su garaje privado se encuentran por supuesto un GT-R, un Porsche GT3, un Honda S2000 de competición, un SL 55 AMG y dos Ford GT.

A continuación os dejo dos links para que podaís leer dos entrevistas hechas recientemente, una de ellas como motivo de su visita a la Gamelab que se ha celebrado en Barcelona.

Entrevista de El Mundo

Entrevista de Pistonheads

Tercera y última parte del mega resúmen del BDC, como os prometí hoy repasaremos lo acontecido en la categoría reina. Donde el humo y la velocidad pasan al máximo nivel y donde los coches alcanzan el Nirvana mecánico con máquinas japonesas armadas hasta los dientes para hacer disfrutar al público británico.

Super Pro

Wayne Keeber comenzó la clase Super Pro contra Wes Keating del Team WKD. Fue Keating quien se alejó en la primera pasada, pero Keeber se defendió para llevarse la victoria.

A Shane O ‘Sullivan se le ha visto dominante en esta temporada y mostró un gran compromiso contra Barry Leonard. O’Sullivan perdió un paragolpes, pero no levantó el pie mientras Leonard le seguía con la mirada desde el espejo. Ambos se mostraron muy veloces pero O’Sullivan se desvaneció y lo puso fuera. Leonard a la siguiente ronda.

Ashley Stevens sacó buen ángulo contra Shane Lynch, pero este último se pegó a su culo y se lo puso muy difícil.En la persecución a Stevens se le vió bien, pero simplemente no podía pasar con el ritmo de Shane Lynch, lo que le dió la victoria.

El alemán Partick Ritzmann había hecho un largo viaje a Lydden Hill para el evento del BDC, lo cual la gente agradeció. Su duelo con el escocés David Waterworth derivo en una gran batalla entre el BMW E46 con motor 2JZ y la potencia bruta del motor Viper del S15. El combate fue muy cercano, lo suficientemente cerca como para justificar un OMT y Waterworth llamó a la regla de los 5 minutos. El segundo combate produjo otra carrera limpia. Ritzmann perseguido, se mantuvo cerca de Waterworth, el S15 puso una rueda fuera de la pista y selló la victoria para el germano.

Steve Biagioni contra Steve Moore en otra batalla. No es la primera vez esta temporada que los dos han tenido que ir rueda a rueda. Sólo que en esta pelea, Baggsy no llevaba  su habitual Subaru y estaba usando el S15 de Shane O´Sullivan. Después de la primera, Baggsy llamó a la regla de los 5 minutos y en la segunda batalla Moore estuvo más cerca, las decisiones de los jueces eran notablemente más difíciles en Super Pro, el más pequeño de los errores estaba apuntado. Finalmente se le dió a Baggsy el visto bueno para ir al top 8.

Paul Smith y Mark Luney. Smith venía de cosechar un gran éxito en la ronda anterior en Teesside y tuvo que hacer algunas correcciones sutiles, pero se mantuvo cerca de las mejores líneas de derrape del circuito, lo que le permitieron alcanzar la victoria.

Turno para Mike Marshall del MnM contra el Mighty Starlet de Steve Stiggy Evans. En el primer combate Stiggy parecía estar a milímetros de Marshall, pero tuvo que enderezar evitar una colisión. En el segundo Stiggy hizo todo lo posible para redimirse del error anterior, pero no pudo ser y Marshall se alzó con la victoria.

Marc Huxley, que recientemente fue ascendido a la clase Super Pro después de que tuviera algunas actuaciones increíbles durante la temporada. Se enfrentó a un duro hueso, el campeón de 2011 Matt Carter del Falken Team. Huxley hizo todo lo posible para controlar a Carter, pero no pudo hacer lo suficiente para contenerlo y acabó su participación en Lydden.

1/4 final

Wayne Keeber cometió pequeños errores contra Barry Leonard. Pero el piloto del WKD lo dió tdo por la victoria. Al final se le reconoció y recompensó con una victoria por parte de los jueces para avanzar a semifinales.

Shane Lynch contra Patrick Ritzmann. Primera batalla emocionante y cercana con Ritzman metiendole el morro cerca de Lynch. En el segundo combate, Lynch sólo se centró en su juego y se vió cómodo mientras hacía espacio para sí mismo y ganarse la victoria ante la sensación alemana.

Una batalla entre el Team Japspeed fue una buena manera de probar la amistad entre Paul Smith y Baggsy en una batalla de S15. Baggsy sacó ventaja en la primera pelea. Parecía estar difícil para Smith después de hacer una corrección, pero Baggsy se salió a la grava en la última curva. Smith consiguió la victoria, y luego se dió otra vuelta sólo para ver como su compañero de equipo estaba siendo arrastrado fuera de la trampa.

Matt Carter empezó fuerte su carrera de cuartos y abrió hueco contra Mike Marshall en la primera batalla, pero luego cometió un gran error y tuvo que volver a poner el coche de lado lo que le arruinó el fin de semana. Mike Marshall se clasificó para semis.

Semi Final

Shane Lynch utilizó todo el par de torsión de su V8 bi-turbo para crear un gran hueco ante Barry Leonard. Lynch estampó su autoridad en la persecución y colocó su auto realmente cerca del de Leonard. Lynch se clasificó como digno finalista.

Mike Marshall y Paul Smith, este último tomó ventaja en la primera sección. Ventaja que se mantuvo debido a problemas técnicos de Marshall, lo cual le hizo que tuviera que acabar la batalla si poder conseguir más derrapes, aunque su cochesiguiera andando. Smith ganó su segunda carrera seguida contra otro Japspeed y consiguió el puesto en la final.

3 y 4

Leonard solo tuvo que permanecer en la pista porque Marshall seguía con los mismos problemas que en las semifinales. Marshall mostró un buen espíritu deportivo cuando se detuvo para permitir a Leonard pasara por delante y consiguiese el tercer puesto definitivo.

Final

El todo o nada para estos dos pilotos, la última batalla de la última categoría. Smith comenzó a empujar a Shane Lynch y este reaccionó y le sacó algo de distancia en el tramo final.Ambos pilotos tuvieron unas líneas muy limpias. Con Smith liderando tuvo que lidiar con la proximidad que Shane le imponía. Tal vez demasiado cerca porque hubo un contacto por parte de Shane lo que le hizo desviarse de la trayectoria. Este error, debido a una gran agresividad por parte de Lynch le costó la victoria, que fue a parar a manos de Paul Smith.

Constructores / Equipo

Equipo Japspeed

Hard Charger

Bradley Wallbank

Super Pro

1º Paul Smith

2º Shane Lynch

3º Barry Leonard

Próxima cita en uno de los templos del automovilismo mundial, Silvestone. En la denominada “Battle of Britain” (cartél del evento en nuestra página de Facebook).

Fuente: British Drift Championship

Fotos: British Drift Championship

Traducido y adaptado por Jorge Agredeño

Continuamos hoy con el mega reportaje de la cuarta roda del BDC, celebrada en el autódromo de Lydden Hill los pasados días 11 y 12 de agosto. Para hoy y por motivos de falta de tiempo sólo os dejaré el resúmen de la clase Pro. ¡¡Empezamos!!

Clase Pro

Categoría con muchos pilotos fuertes y muy competida, se nota que ya nos adentramos en la competición de forma más profesional, tanto en el nivel de coches como de pilotaje. Aunque ningún favorito entre todos, nadie se atrevió a pronosticar ganador.

Empezaban las batallas. Matt Tilyard yOwen Taylor en la primera ronda. Taylor se mantuvo increíblemente cerca de Tillyard, este respondió con la misma proximidad en la siguiente carrera, lo que le valió la victoria.

Sam Holt que se enfrentaba a la bestia RX7 con motor V8 de Gert Hoekman. Holt en la primera carrera tocaba con una de sus ruedas fuera de la pista y perdía puntos. La conducción suave de Hoekman parecía que le daría la victoria hasta que se subió por un montículo en una de las curvas, la victoria le fue a un Holt encantado con la situación.

Paul Cheshire y Ashley Willis. Willis hizo lo posible por mantenerse detrás de Cheshire bajo una espesa nube de caucho quemado, ambos pilotos cometieron errores y necesitaron un OMT para desempatar. Rápidamente el G35 fue llamado a la regla de los 5 minutos para revisar los neumáticos que aparentemente presentaban cortes en la superficie.

Egan Vs Lappage fue la primera gran batalla en la clase Pro. Egan fue rápido, pero Lappage no le dejaba escapar. Lappage continuó a gran velocidad en su carrera de persecución y Egan acabó en la grava y destrozó el frontal de su coche, aunque pudo seguir casi de inmediato persiguiendo a Lappage. Este mantuvo su buena forma y avanzó a la siguiente ronda. 

Christian Lewis enfrentado a Gaz Taylor, que acaba de ascender de la clase Semi Pro. Después de la primera batalla ambos tenían todo por decidir. Una buena entrada en la primera curva de Lewis se echó a perder por un error en la salida, Taylor lo utilizó para coger ventaja y seguir progresando.

Andrew Kenna necesitó de la regla de los 5 minutos después de que en su carrera de práctica con Jamie Fuller su cinturón PAS se saliera. Ya solucionados los problemas Fuller se mostró muy fuerte con grandes ángulos, pero Kenna permaneció impasible. La segunda carrera fue muy buena por ambas partes pero fue Fuller quien con unos derrapes muy comprometidos hiciera que los jueces tomaran la decisión de darle la victoria a Kenna.

Ben Morley volvía después de un paron del BDC, para enfrentarse a Danni Murphy. Un giro inesperado de de Murphy causó algunos daños en el lateral de ambos coches y Morley llevó la victoria.

Kevin Corsius viajó desde Bélgica y se presentó con el apodo de “Entry King” que le dieron los aficionados del BDC. El adversario de el combate Jay White. White sacó todo su pilotaje, pero no pudo detener el estilo salvaje de Corsius.

1/4 de final

Matt Tilyard Vs Sam Holt. Tylyard empezó con prisas por hacer su carrera lo que le dió cierta inseguridad, por su parte Holt lo único que tenía que hacer era mantener la calma y permanecer en la pista. Hizo lo que se necesitaba, y fue a la semifinal.

Lappage Vs Cheshire, este combate nos mostró el ritmo real de la categoriá por parte de los dos. Ambos tuvieron pequeños errores, pero los jueces confirmaron que Cheshire fue el más consistente de los dos.

Jamie Fuller presionó hasta la extenuación a Gaz Taylor en su duelo de 1/4, lo que hizo que Taylor se descentrara. Fuller ganó la batalla.

Kevin Corsius cubierto por el humo del Escort Mk2 de Ben Morley tuvo que hacer correcciones en su persecución, Morley trató de crear un espacio al conducir, pero la habilidad de Corsius hizo que fuera una victoria simple. Fue todo un éxito ya que es su primera semifinal del BDC.

Semi Final

Sam Holt parecía sufrir subviraje en el duelo contra Paul Cheshire y tuvo que hacer correcciones en su primera carrera. La segunda pasada Cheshire cometió un error que significaba el OMT. Cheshire sabía que sus neumáticos se estaban agotando y llamó a la regla de 5 minutos para un intercambio rápido. Durante el combate siguiente, Holt, una vez más se alejó de las lineas de derrape y los jueces le dieron un triunfo a Cheshire, después de mostrar un gran control.

Turno para Corsius y Fuller que cometió un error enorme y parecía estar sufriendo un problema técnico, Corsius lo adelantó y Fuller  lo sacó de la pista. Esto puso en bandeja la plaza para su primera final a Corsius.

3er y 4º puesto

Sam Holt estaba haciendo mejores trazadas que en la batalla anterior, pero parecía fuera de ritmo en comparación con Fuller. En la persecución, Holt se encontró bajo una gran presión de Fuller, pero ambos se salieron de la pista a toda velocidad en las trampas de grava. Los jueces le dieron el tercer puesto a Fuller por haber sido mejor hasta la salida de pista simultánea.

Final

Paul Cheshire Vs Kevin Corsius. Una gran ejecución primero de Corsius con muy poco hueco entre los dos coches. En la segunda batalla se vió una buena entrada de Cheshire, aunque pronto fue alcanzado por Corsius. Después de una larga deliberación, los jueces anunciaron que habían visto lo suficiente como para elegir a su ganador y por primera vez el jóven piloto Corsius se hacía con la victoria final de su clase. ¡¡Casi ni se lo creía!!

Así quedó configurado el podio:

1º Kevin Corsius

2º Paul Cheshire

3ºJames Fuller

Fuente: British Drift Championship

Fotos: British Drift Championship

Traducido y adaptado por Jorge Agredeño

Turno hoy para otro de mis campeonatos favoritos y estoy seguro que también de muchos de vosotros, el BDC que ya esta por su cuarta prueba, lo que significa que esta próximo a su fin con sólo dos rondas más por disputarse. Gran campeonato, con grandes pilotos en diferentes categorías y que decir de las máquinas de quemar goma que participan en el Reino Unido, auténticas bestias importadas directamente del Imperio del Sol naciente. 

Como ya hemos dicho es la cuarta ronda y se celebró los pasados días 11 y 12 de agosto en el circuito de Lydden Hill al sureste de Inglaterra, entre las ciudades de Canterbury y Dover. Circuito complicado con trampas de grava en el que el año pasado no se compitió en el BDC.

La mañana en clasificación comenzaba con los comisarios de pista organizando todas las reuniones de información y logrando que todos los conductores inscritos en las sesiones de entrenamientos por la mañana llegaran a las sesiones cruciales de calificación. Una vez todo esto controlado se pasó a la inspección técnica de cada vehículo y un briefing con los pilotos para explicarles bien todo lo que aconteciese.

Ahora si con todo listo saltaban los coches a la pista para el qualifying con un calor abrasador y no tardaron en verse los primeros problemas. Hubo salidas de pista y alguno se dejo parte de la carrocería por la grava pero sin importancia.

Estos son los resultados de las tres categorías:

Clase Semi Pro

1º: Max Marshall-72

2º: Ricky Emery-72

3º: Joe Lane-71

4º: Brad Wallbank-67

5º: Joe Ankers-66

Clase Pro

1º: Kevin Corsius-85

2º: Brian Egan-80

3º: James Fuller-78

4º: Gert Hoekman-77

5º: Matt Tilyard-76

Clase Super Pro 

1º: Matt Carter-92

2º: Patrick Ritzmann-87

3º: Marcos Luney-87

4º: Shane O’Sullivan-87

5º: Wesley Keating-86

Semi Pro

Antes de dar comienzo la clase Semi Pro, Ian Waddington se quedó con el último puesto para las rondas finales, debido a que estaba en el puesto 17, y un fallo de motor desafortunado de Tom Bilverstone le condenaba a la eliminación. Bilverstone y su equipo habían trabajado sin descanso durante toda la noche con la esperanza de reparar el coche, pero no pudieron llevarla a cabo.

Los combates comenzaron con Joe Ankers y Jay Green. Con un trompo en la primera curva de Green, Ankers se marchó de Green y continuó a la siguiente ronda.

Brad Wallbank ante Steve Donnelly, quien había completado una gran jornada en su participación. Pero no pudo ser para Donnelly, Wallbank tiró hacia delante y se adjudicó una victoria unánime de los jueces.

Dos pesos pesados ​​se alinearon para la batalla, Ricky Emery y Matt Samuel con su 300zx. Emery dirigió la carrera con transiciones rápidas, la segunda salida fue un poco descuidada de ambos y Emery pasó de ronda. Kirsty Widdrington y Dean Jessop fueron al OMT en la primera batalla. Jessop parecía que iba a fallar, pero no tenía nada que perder.Al final  fue Kirsty quien se llevó la victoria.

Ian Rutherford fue llamado a la regla de 5 minutos (regla por la cúal si se tiene una avería se conceden 5 minutos para su reparación) en la línea de salida en contra de Jay White, lamentablemente, no fue capaz de solucionar el problema en el tiempo y fue descalificado dándole la victoria a White sin tener mover un dedo.

German Vs Jap. Batalla con Lee Barry en el Nissan S14 contra Joe Lane en el BMW E36. Lee tuvo las mejores líneas de derrape, que es lo que los jueces estaban buscando y avanzó a la siguiente ronda.

Owen Taylor y Cracknell Lewis alineados para la siguiente carrera. Ambos iniciaron muy temprano sus derrapes y fue difícil separarlos, los jueces estuvieron de acuerdo, OMT. En el segundo combate la proximidad fue aún mayor y Cracknell en el S13 con motor V8 fue quien se llevó el gato al agua.

El primer clasificado en entrenamientos de su clase y actualmente el piloto más joven en el BDC, Max Marshall, frente a Ian Waddington.Ambos pilotos cargados de confianza. En la segunda carrera, Marshall se tomó en serio la petición de los jueces que pedían proximidad entre los participantes, ya que su E30 golpeó en la puerta de Waddington. Afortunadamente, ambos pilotos salieron ilesos, sólo un paragolpes delantero y la puerta se convirtieron en las víctimas. Waddington se adjudicó la victoria.

1/4 final

Brad Wallbank y Ankers Joe se batidos en duelo, fue una victoria unánime para Wallbank tras la consecución de grandes trazadas y la proximidad hacia su oponente.

Jay White se enfrentó Ricky Emery, los dos pilotos han mostrado rápidos esta temporada, pero en la primera batalla Ricky puso una rueda fuera de la pista, lo que le costó puntos. La segunda parecía muy reñida, pero White se llevó la victoria y un lugar en la semifinal.

Kirsty Widdrington Vs Lee Barry. Kirsty tuvo una primera gran carrera pero luego pareció no poder en la segunda carrera, Barry no iba a dejar pasar la oportunidad de sacar ventaja de la situación y obtuvo su lugar en la semi final.

Lewis Cracknell tenía un trabajo fácil después de Ian Waddington hiciera un trompo. La consistencia de Cracknell se estaba empezando a mostrar y pasó a semis.

Semi Final

Brad Wallbank tuvo una lucha cercana con Jay White en la primera de sus batallas. La segunda vimos a Wallbank trazar demasiado abierto en sus líneas y permitió alejarse a White, lo que le dió la victoria.

Lee Barry se pegó al culo de Lewis Cracknell para obtener un One More Time, pero los jueces tuvieron mejor vista y por el menor de los márgenes Cracknell reclamó la victoria, poniendo fin a las esperanzas del Team MnM .

3er  y 4º puesto

Brad Wallbank cometido un error poniendo una rueda fuera de la pista. Lee Barry tuvo una sólida actuación lo que le valió un pesto en el podium.

Final

Dos pilotos extremadamente consistentes se encontraban en la final.  Empezaron ambos con buenas trazadas y bueno significaba que los jueces tuvieron dar OMT ante tanta igualdad. Jay White persiguió de cerca a Cracknell. Cuando Cracknell lideraba, los dos nuevamente mantuvieron la brecha y muy cercanos, pero esta vez los jueces desde su punto de vista superior habían visto lo suficiente como para llamar a un ganador, que fue Jay White.

Podio

Mañana la segunda parte de este reportaje del British Drift Championship con los resúmenes de las categorías Pro y Super Pro, ¡¡no os lo perdáis!!

Fuente: British Drift Championship

Fotos: British Drift Championship

Traducido y adaptado por Jorge Agredeño

Para esta sexta ronda de la Formula Drift el lugar elegido fue el “Diamond in the desert”, Las Vegas Motor Speedway. Así es, el oval de la ciudad del pecado albergó esta prueba de drifting (además de las típicas de Nascar, Indy car o NHRA) una de las últimas de la temporada en norteamérica. Este circuito es uno de los más rápidos del mundo, con una entrada a la zona de curvas brutal. Los pilotos tuvieron que dejar sus miedos a un lado y arriesgarlo todo en la primera curva, la más difícil de todas sin lugar a duda.

After Dark, con ese nombre se presentaba la carrera en un espectáculo nocturno para más morbo al tratarse de una ciudad como Las Vegas. Los aficionados pudieron disfrutar del toda la competición sentados en el graderío de este colosal circuito-estadio y además se pudo ver el campeonato Vegas ProAm, coches de exhibición de Slammed Society, el Targa Trophy y más cosas. Se calcula que han pasado unas 150.000 personas por el Speedway durante el evento.

Como novedades respecto al año pasado se vió una nueva configuración de la pista, dando esta un desafío extra para todos los drifters además del siempre peculiar clima del desierto. Las condiciones climáticas comenzaron siendo totalmente terrible, se pasó de 42ºC a los vientos extremos y la lluvia torrencial en cuestión de minutos. 

Bueno y después de esta introducción nos metemos en materia porque como dice el titular el neozelandes Rhys Millen que hace dos semanas se coronaba rey absoluto de la subida más famosa del mundo, Pikes Peak, además batiendo el record por milésimas de segundo; se  procamó vencedor de After Dark, al volante del RMR / Hankook Hyundai Genesis Coupe al superar a Aasbø Fredric y Gittin Jr. Con lo que se coloca tercero de la general.

El finde semana nos dejó batallas para el recuerdo, como la de Rhys Millen y Daigo Saito. El anterior encuentro de estos dos pilotos tuvo lugar en la ronda 1 en Long Beach, el cual ganó Saito gracias a un error de Millen. Pero en el desierto Saito le devolvió el favor a Millen chocándose contra el muro y arrancando la suspensión de su Lexus (al final del post os dejo el vídeo del accidente).

Fredric iba avanzando rondas seguro de su trabajo pero sin grandes actuaciones, hasta que llegó a enfrentarse a Vaughn Gittin Jr. Ambos pilotos empujaron al máximo sus coches rozando los límites de la física. Los dos fueron llamados al One More Time. Carrera que se decidió en favor de Fredric que consiguió superar al difícil Gittin Jr. y tener acceso a la finalísima.

Fredric no quiso conformarse con el podio y arriesgó para ganar la final pero una vez más los muros del Speedway se cobraron otra víctima y su coche quedó seriamente dañado de la parte trasera. El equipo intento repararlo pero no tuvieron tiempo, con lo que la victoria final fue para Rhys Millen.

El jóven piloto noruego se quedó a las puertas de la que podía haber sido su primera victoria en FD. Sin duda fue felicitado por el ganador Millen.

Vaughn Gittin Jr. aumenta su ventaja en la clasificación general a poco más de 25 puntos. Ha estado en el podio en las últimas tres rondas, así que tiene todas las papaletas para volver a proclamarse ganador de la Formula Drift, aunque para eso habrá que esperar a la séptima y última ronda en el Irwindale Speedway los días 12 y 13 de octubre.

Al final de la competición hubo declaraciones del vencedor: “Fue una victoria increíble para todo nuestro equipo el RMR, para Hyundai, Pulso y Hankook. Llegar aquí desde Pikes Peak con el coche exactamente igual, en una configuración diferente y en un estilo de conducción diferente y hacerlo bien”, “Este es un campeonato para auténticos pilotos, el coche se adpató bien y fue perfecto durante todo el día. Lamentablemente, algunos de nuestros competidores nos regalaron un par de victorias, pero al final del día, nos sobrepusimos a la presión y pudimos ir rápido.”

“La ronda de Las Vegas es siempre una de las que más acción tiene, pero con un trazado completamente nuevo que desafió a los pilotos y entusiasmó a los aficionados”, dijo Jim Liaw, presidente y co-fundador de la Formula Drift. ”Cada año hemos visto un aumento en la asistencia. Este ha sido un evento muy emocionante. Esta fue otra persecución por el campeonato con tres ex campeones entre los cinco primeros “.

Fuente: Formula Drift

Fotos: Formula Drift

Y de regalo por la espera de estas semanas sin nada nuevo este vídeo de más de 2 horas de las prácticas de After Dark, Daleeee!!

Reconocida y extendida por todo el mundo la marca HKS lleva desde 1973, año de su fundación, desarrollando productos para automóviles y satisfaciendo a clientes cuyos gustos y conducción son muy personalizados. Allá por la década de los setenta cuando fue creada por dos jóvenes ingenieros muy talentosos que tuvieron una visión, se valieron del rápido crecimiento económico que Japón estaba experimentando.

Además por esa época los propietarios de los vehículos empezaban a querer sacar más rendimiento a sus motores y a diseñar sus propios coches para las entonces en pañales carreras callejeras que derivaron en el touge y en el drifting. La industria japonesa de accesorios para mejorar el rendimiento de los autos nació en respuesta a este cambio en la sociedad nipona.

Los dos ingenieros mencionados antes son  Hiroyuki Hasegawa, ex de Yamaha Motor Company, y su socio Kitagawa. Ambos consiguieron para empezar una inyección de capital de Sigma Automotive Co. Ltd y comenzaron su andadura en una lechería a los pies del monte Fuji que hacía las veces de taller improvisado.

Tan solo un año más tarde Hasegawa ya había diseñado y construído el primer turbocompresor de recambio para vehículos. A este le siguieron motores de alto rendimiento y los principales componentes que los fabricantes originales no querían o no podían construir.

Desde sus inicios, HKS se comprometió a proporcionar sistemas de alto rendimiento de confianza. Hasegawa era el líder, un genio de la ingeniería y la creatividad, se dedicó a escuchar a sus clientes que eran los pilares del éxito de la empresa. Haciendo un seguimiento de cada cliente e informándole sobre cuestiones relativas a la calidad de los materiales empleados, la apariencia, la calidad del sonido y el rendimiento que HKS mantiene en sintonía con todos los entusiastas del automóvil.

HKS fue pionera de el sector de las piezas de alta tecnología, a destacar de entre sus primeros productos el turbo timer electrónico y el controlador de turbo. Otros de los primeros productos introducidos fueron los sistemas electrónicos para la gestión de combustible. Entre lo más destacado fabrican una amplia variedad de componentes de automóviles y sistemas, tales como motores de carreras, turbocompresores, sistemas de escape, suspensiones, electrónica, y partes de motores. Queda claro que esta empresa ha creado tendencias entre los amantes del tuning y la competición.

Sus productos han sido puestos a prueba en Japón en carreras de resistencia, en circuito, en carretera, en meetings, en drifting y aceleración. Numerosos vehículos equipados con mejoras HKS han ganado campeonatos y conseguido records con las llamadas pieza de “fuera de plataforma”. Como resultado, HKS ha sido sinónimo de rendimiento en la industria automotriz de los últimos 39 años.

Estos productos fueron diseñados por los ingenieros con más talento que comprenden completamente la filosofía del desarrollo. Capturando la esencia del producto, estructura, funciones, rendimiento y calidad para alcanzar la perfección técnica, ese el objetivo de la filosofía HKS. El éxito de los logros del pasado y el conocimiento acumulado que han adquirido les permite ampliar el alcance de la tecnología de optimización.

Actualmente cuentan con unas instalaciones de unos 33.000 metros cuadrados a los pies del monte Fuji, como en sus inicios. Centro neurálgico donde llevan todo el peso del desarrollo de nuevas tecnologías, pero no solo están en Japón si no que se expandieron con gran éxito en Usa y con un poco más de dificultad en Europa, a excepción de Uk donde pronto tuvo gran aceptación. HKS a madurado hasta convertirse en una compañía que cotiza en los mercados bursátiles con un sistema de ventas internacional y con una red de distribución que abarca Asia, Europa, Australia y América con el apoyo de su base general en Japón.

Desde finales de 1980, HKS ha competido en varios campeonatos de motor, incluyendo carreras de resistencia, JTCC, JGTC, F3, D1 Grand Prix, Superbikes, además de muchos otros. También patrocinan muchos corredores que llevan el nombre de HKS y llegar a ser parte del equipo de HKS. Anthony Reid (Superturismo / JTCC), Tetsuya Kawasaki (drag racing), Nobuteru Taniguchi (D1 Grand Prix y Time Attack), Iida Akira (Time Attack).

Web Site oficial: http://www.hks-power.co.jp

Fotos: Mike Garret para Speedhunters, Modified Mag, JTuned, Turbo and High Tec performance y Japanese used cars.

Lo que vamos a ver en el vídeo es la clara prueba de que si entras pasado de velocidad o atacas mal la curva, lo más lógico es que estampes tu 350 z contra las protecciones, aunque por lo menos ya había quitado el paragolpes delantero antes de darse la leche. Con tanta potencia, ¡¡que difícil es controlarse!!

Último post de la tercera ronda del BDC celebrada en Teeside, con el resúmen de la categoría reina de este certamen británico de drifting. En anteriores reportajes ya pudimos ver como quedó la clasificación de las tres clases y los resultados de las clases Semi Pro y Pro.

El sol decidió hacer acto de presencia para el comienzo de la clase Super Pro. Steve “Stiggy” Evans se montó en su poderoso Starlet para hacer frente a Dan Moorehead del equipo WKD . Stig le pasó la presión a Dan con unas carreras realmente furiosas y los jueces necesitaron un OMT antes de decidir que avanzara Moorehead hacia adelante.

Simon Perry Vs Wes Keating. Los dos grandes del BDC  nunca se habían enfrentado antes y como siempre pusieron todo lo que tenían en la carrera. La agresión de Keating le dió un giro a la batalla y Perry paso cómodo al top 8.

David Waterworth utilizó su motor Viper V10 para eliminar a Robbie Bennett. El siguiente fue una “batalla Maxxis” con Mark Luney contra Paul Smith, que estaba usando el S15 V8 de Shane Lynch . El par motor y los neumáticos de estas bestias envolvió Teesside en una nube de neumáticos Maxxis.Un OMT se requirió en la batalla siguiente, la familiaridad de Luney con su Supra le dió sus frutos ya se impuso a Smith.

El campeón del BDC de 2011, Matt Carter del equipo Falken se las vió contra Barry Leonard. Un comienzo prometedor para Leonard que estaba a las puertas de Carter, pero una pérdida de ángulo de este hizo que la elección de los jueces fuera Carter.

Steve “Baggsy” Biagioni se alineó para hacer frente al ganador de la ronda 2, Steve Moore. Baggsy estaba en el limitador de revoluciones con Moore pisándole los talones, los ángulos que consiguió con el Subaru le dió una pequeña ventaja suficiente para que Baggsy progresara hacia los cuartos de final.

Julie Robinson, del Team Sukeban-San cara a cara contra Ashley Stevens del SSDA. Julie cerró la brecha y obligó a un OMT de los jueces, pero más tarde Robinson enderezó su coche antes de hora y le dió ventaja a Stevens y el pase posterior.

Shane O’Sullivan y Keeber Wayne se enfrentó en una batalla de equipos Japspeed Vs SATS. El ritmo de O’Sullivan demostró ser demasiado para Keeber, a pesar de que Keeber consiguió un gran ángulo, no fue suficiente para detener O’Sullivan.

Cuartos de final

Simon Perry eliminó a otro piloto del equipo WKD, esta vez fue Dan Moorehead que fue el receptor de la pena con una carrera imparable de Perry.

Turno ahora para un atmosférico contra un Turbo. Un motor V10 de David Waterworth frente al monstruoso  2JZ del Supra de Marcos Luney. Waterworth trató de mantenerse cerca, pero Luney ya había reservado su lugar en la semifinal.

Matt Carter se enfrentó en una batalla a Baggsy increíblemente cercana de ambos, tan cerca que se rozaron. Por desgracia para Matt, que tiene que escuchar en la escuela más porque tenía la impresión de su primera carrera fuera una práctica,  levantó el pie del acelerador hacia el final de la carrera, un error que le costó la oportunidad de un One More Time o un lugar en la siguiente ronda.

O’Sullivan Vs Ashley Stevens. Sully obtuvo grandes ángulos y velocidad persiguiendo a Stevens. En la segunda batalla Stevens trató de luchar contra O’Sullivan deslizandose cada vez más cerca de él, O’Sullivan estampó su autoridad y reclamó un espacio en la semifinal contra su compañero de equipo “Baggsy”.

Semifinal

Batalla del equipo Japspeed,  O’Sullivan y “Baggsy” tenía mucho que ofrecer. O’Sullivan marcó su ritmo a través de la primera sección seguido por Baggsy. Cuando el Subaru de Baggsy estaba frente a él parecía tener un ángulo enorme, pero no sería suficiente para detener a O’Sullivanque alcanzó la final.

Dos de las estrellas más fuertes y más reconocibles del BDC preparados para enfrentarse en la semifinal. Luney y Perry Simon. Luney sacó una ventaja en la dura lucha contra Perry,  fue una transición suave la de Luney, quien finalmente se llevó la victoria.

Batalla por el 3º y 4º puesto

Steve Biagioni Vs Perry Simon. Perry estuvo a la altura y como dice la expresión anglosajona hizo un “foot on the floor, wing in the door”(pie en el suelo, brazo en la puerta), quiero decir que aceleró a tope en la batalla por el bronce. Fue una lucha cercana y algunos esperaban un OMT, pero los jueces tenía el mejor asiento en la casa y habían decidido que fuera “Baggsy” quien obtuviera el bronce en la categoría Super Pro.

Final

O’Sullivan Vs Luney los dos mejores frente a frente cuando la lluvia empezó a salpicar el asfalto.Esta sería la prueba definitiva. Luney mostró mucha habilidad en el manejo del pesado Supra antes de salirse fuera de la pista por las condiciones de humedad. O’Sullivan presionó duro, él también tuvo un error.

Los jueces llamaron al OMT, O’Sullivan iba de momento en cabeza con una carrera casi perfecta. En la segunda batalla Luney pareció luchar por un breve momento y pudo haber inclinado la balanza, los jueces habían visto lo suficiente como para decidir que el ganador fuera Shane O´Sullivan con su S15.

Podio Super Pro 

Podio Equipos/Constructores

 Los ganadores fueron el Team Rampstyle.

Matt Carter, recogió elpremio Hard Charger.

Próximamente dentro del evento en Teeside daremos buena cuenta del Team Triple Drift, competición celebrada a la vez que esta prueba pero con unas pequeñas diferencias, no os la perdaís.

Fuente: British Drift Championship 

Fotos: British Drift Championship

Traducido y adaptado por Jorge Agredeño.

Pues bien este vídeo amateur esta grabado en un polígono de Francia y han contado para ello con un coche espectacular preparado hasta los dientes y con el primo francés de Travis Pastrana.

La verdad es que no le ha faltado ingenio a la hora de hacerlo e incluso hay una secuencia muy buena con unos florescentes, NO OS LO PERDÁIS: