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La marca nipona de piezas de alto rendimiento para vehículos ha presentado recientemente la nueva evolución de su exitoso modelo de amortiguadores Hipermax, la Hipermax IV GT, para su uso street standard.

Presenta los siguientes datos:

1. Diseño del tubo del amortiguador: control más preciso y estable además de ajuste de la amortiguador. Baja la altura de la carrocería y centro de gravedad.
2. Guardapolvos: protege al vástago del amortiguador contra agentes externos, como piedras o polvo.
3. Recubrimiento PNE: es un recubrimiento electrolítico contra la corrosión. Proporciona 5 veces más de durabilidad que el galvanizado.
4. Eje M: fue creado para conseguir mayor flexibilidad así como para optimizar las propiedades internas de la presión del aceite, que también a sido mejorado.
5. Nuevo diseño de la aguja: este nuevo diseño se ha desarrollado para mejorar el confort de la marcha tanto a baja, media como alta velocidad.
6. Reducción de peso: con el fin de reducir el peso en el eje trasero los ajustadores de altura, manejo y las tuercas de fijación son de aluminio. No pasa así en los del eje delantero que siguen siendo de acero para mejorar la fuerza.
7. 30 ajustes de dureza: podéis ajustar la dureza del amortiguador dependiendo de la dureza del terreno o la conducción que vayáis a realizar, en 30 etapas diferentes.

Vía: Hks-power.co.jp

Se trata de una empresa que se encarga de recoger tu coche para desguazarlo, tramitar la baja en la Dirección General de Tráfico (¡Sin conste alguno!), ofrecen un servicio de venta de piezas con hasta un 60% de descuento y tasan tu vehículo en caso de siniestro o de problemas mecánicos (solo en el caso de que tu vehículo tenga menos de 10 años de vida), todo ello con un servicio que te proporcionará todas las facilidades posibles en todo lo que solicites.

Por supuesto, todos los servicios que ofrece Desguacescoches.es tienen muy en cuenta el medio ambiente, descontaminando, reciclando y desguazando los coches que ya no utilizan.

Sus servicios abarcan todo el territorio español, de manera que no tendrás problema para encontrarlos. El horario de la venta de recambios es de lunes a viernes de 9.00 a 13.30 y de 15:00 a 19:00. Los sábados, solo durante la mañana, de 9.00 a 13.00.

Si necesitas más información acerca de sus servicios, precios…no tienes más que entrar en la web de Desguacescoches.es o llamar al 902 052 116 y te recibirán con los brazos abiertos para ayudarte en todo lo que solicites.

La última locura que se les ha ocurrido a los drifters ha sido la de plantarse ante un half pipe y realizar unos buenos derrapes como si fuera lo más sencillo del mundo. Aquí os dejo con el video que lo demuestra, y mucha atención al grind del final:

Ya podeis cerrar la boca de asombro (si, a mi también me ha costado lo mio) y comentar qué os ha parecido.

Hay formas de mejorar la refrigeración del motor que resultan evidentes, como podría ser el instalar un radiador de mayores prestaciones termodinámicas, pero otras modificaciones mucho más baratas a veces producen resultados muy buenos. Un ejemplo de modificación sencilla y barata con buenos resultados consiste en canalizar el aire que pasa por el radiador. En muchos vehículos este aire que viene de la parte delantera del vehículo no está convenientemente canalizado hacia el radiador y lógicamente si dejamos huecos el aire fluirá por ellos por ofrecer menos resistencia (pasar por el radiador supone una resistencia evidente), y todo el aire que circule por esos orificios no fluye a través del radiador y por lo tanto no refrigera.
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A medida que se va mejorando el coche a nivel mecánico, muchas veces se confía en exceso en los relojes indicadores de los vehículos sin tener en cuenta que estos relojes pocas veces están diseñados para mostrar los parámetros del motor de forma exacta. Habitualmente la indicación de determinados parámetros muy importantes del motor es inexistente, y al aumentar el rendimiento del motor es muy aconsejable poder leer determinados parámetros que avisarán de situaciones anómalas.

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Las bujías son muchas veces elementos a los que no se les da la importancia necesaria a la hora de preparar un motor, pero su incorrecta selección puede ser muy perjudicial. Las bujías son la “ventana” hacia el motor, que podrán dar información utilizable como herramienta de diagnóstico, ya que reflejarán las condiciones de funcionamiento y síntomas del motor.
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Por todos es sabido que es relativamente sencillo sacar más rendimiento de un motor turbo, pero a la hora de regular la presión de turbo siempre surgen dudas sobre el método más fiable.

Para comenzar, primeramente dejar claro que los reguladores de presión no sirven simplemente para obtener una mayor presión final, sino que muchas mejoran el comportamiento del motor sin aumentar la presión máxima de funcionamiento, simplemente logrando que esa presión máxima se mantenga durante más tiempo.

Se puede poner como ejemplo los motores con turbos pequeños, en los que a altas revoluciones la presión baja notablemente y muchas veces con un buen regulador de presión se puede mantener la presión máxima durante más tiempo, y también que el turbo cargue con mas presión desde abajo.

En orden de precio tendríamos los siguientes tipos de controladores de presión:

-Válvulas de fuga (bleed valves), comúnmente llamadas “grifos”. Estas válvulas funcionan de forma muy sencilla y lo único que hacen es crear una fuga en la línea de presión que controla la válvula de descarga (wastegate) del turbo. Al crear esta fuga la presión que “verá” la wastegate será menor por lo que abrirá más tarde a una presión de turbo mayor. Las ventajas que tiene este método es que es muy barato y sencillo, pero como desventaja notable se suelen crear picos de presión muy negativos para el turbo.
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Cuando se comienza a tener cierta experiencia en el drifting es habitual comprobar que la dirección de nuestro vehículo no es tan rápida como nos gustaría, o que no tiene el ángulo de giro adecuado.

En cualquier vídeo de drifting se puede comprobar como en cuanto el piloto suelta el volante el autocentrado es muy rápido lo que favorece el drifting en curvas enlazadas. También se puede comprobar que los ángulos de giro son muy grandes lo que facilita la conducción cuando queremos tener drifts con gran ángulo.

Conseguir en nuestra dirección estas dos características no es difícil y se puede lograr con unas sencillas modificaciones.

Para conseguir un mayor autocentrado que nos permita driftear con mayor sencillez la palabra clave es AVANCE.

El avance es un parámetro que nos indica el ángulo que forma la vertical con la dirección de la rueda vista lateralmente.

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El intercooler es un elemento importante a la hora de potenciar un vehículo turbo, porque muchas veces el intercooler de serie no es capaz de soportar un aumento de potencia, y tampoco tiene las prestaciones suficientes para un uso intensivo como puede ser el drifting.

Cuando nos decidimos a cambiar nuestro intercooler por uno con mejores prestaciones muchas veces comprobamos que los intercoolers especificos para nuestro vehículo tienen precios muy altos, y tampoco suelen ser los más adecuados porque sus prestaciones son mucho mayores de las que nuestro vehículo necesitaría en una potenciación ligera inicial por ejemplo.

Si buscamos un poco, comprobaremos que existen multitud de vehículos que disponen de intercoolers y muchos de ellos esperan en el desguace más cercano.

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El sistema de frenos de los vehículos habitualmente usados para el drifting suele ser eficaz en un uso moderado pero no tanto cuando queremos sacar el máximo de nuestro vehículo. Esto será mucho más notable si realizamos una conducción tipo grip que tipo drift, en la que el uso intensivo de los frenos es mucho menor. De todas formas en ambos casos sería adecuado disponer de un sistema de frenos mejorado con respecto al sistema de origen. Para lograrlo sin pasar a cambios drásticos y caros como el cambio de pinzas, etc. las opciones a seguir serían las siguientes.

Cambio de pastillas

Las pastillas de serie suelen ser baratas pero no siempre las más adecuadas para un uso intensivo. Con unas buenas pastillas conseguiremos elevar la temperatura de funcionamiento (retrasando el fadding), y obtener una mejor mordiente (ya que suelen tener un coeficiente de rozamiento mayor). Los inconvenientes son que su desgaste es mucho más rápido y “ensucian” bastante las llantas, además de que desgastan más los discos.

Entre los diferentes tipos de pastillas las de competición deberán calentarse antes de disponer de un buen funcionamiento, así que no son muy aconsejables para un uso cotidiano ya que existen pastillas que no requieren este calentamiento y tienen un funcionamiento muy satisfactorio.

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