El RS-2 fue campeón de la D1 Grand Prix en 2001. Además fue el coche de drift de la D1 que marcó el mejor tiempo en manos de Nobuteru Taniguchi en el circuito de Tsukuba con un tiempo de 58’261″, un segundo por delante del segundo clasificado.

 

Con el objetivo de preparar un coche competitivo, HKS realizó una preparación a fondo del chasis, fabricando una jaula de seguridad a medida y soldando el chasis para darle la rigidez y seguridad adecuada.

Algunos elementos como el radiador de aceite fueron colocados estratégicamente (detrás del conductor en el caso del radiador) para acercarse lo máximo posible a la distribución de peso  50/50. Incluso dispone de pesos intercambiables que permitirían modificar el comportamiento del vehículo dependiendo de las condiciones de la pista.

Las aletas y los pasos de rueda han sido totalmente modificados para dejar paso a las llantas Advan 17×9 -4 delanteras y 18×10 -6 traseras montadas con neumáticos  Neova 235/40/17 y 265/35/18.

Los brazos de suspensión se han cambiado por unos de la marca Nismo e Ikeya Formula, todo ello montado con amortiguadores coilovers HKS Hipermax.

En el sistema de freno, se han usado pinzas delanteras de seis pistones Endless, y traseras de R33.

En las modificaciones exteriores se ha optado por un kit widebody Vertex Ridge y un alerón trasero Espirit GT. Retrovisores de carbono Square Craft, cristales de las puertas de material plástico de HPI, y luna delantera más delgada de Speedglass, para ahorrar peso y dejar este S15 en 1130kg.

En el interior nos encontramos con asientos Bride Zeta III de fibra de carbono, acompañados por unos cinturones Nismo y un volante Nardi.

Tacómetro Stack, con diferentes relojes de medición HKS (presión de turbo, de aceite, temperaturas, etc.)

También dispone de un sistema de recogida de datos de PI Research, para monitorizar continuamente las prestaciones del vehículo.

Con 480Cv y 66kg•m, el SR20DET ha sido totalmente modificado por HKS.

Turbina GT2835, colectores y escape SPL, kit de aumento de cilindrada de HKS 2.2L, nuevos árboles de levas y muelles de válvulas, inyectores de 740cc, sistema dual de bombas de gasolina HKS, todo ello gestionado por una centralita HKS F-Con V Pro. Dispone también de radiador de dirección asistida y un intercooler HKS.
La potencia se transmite al suelo a través de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades HKS, con un LSD Nismo GT.

Especificaciones

Peso: 1130kg
Motor: SR20DET
Bore x Stroke (mm): 87 x 91
Compresión: 9.01
Cilindrada: 2.164 L
Potencia: 480Cv
Par: 66.0 kg•m

HKS GT2835 56T A/R 0.87 Turbo
GT-Pro Compresora A/R 0.50
HKS GT II Wastegate (50mm)
HKS D1 SPL Colector de escape (4-2-1)
HKS EVC Controlador de presión
Boost 1.3×100 kPa
HKS F-CON V Pro Gestión de motor
HKS 256° Arboles de admisión (Step 3)
HKS 264° Arboles de escape (Step3)
HKS Muelles de válvulas reforzados
HKS Lash Killer Kit
HKS 2.2L Pistones forjados
HKS 2.2L Cigüeñal
HKS H-Beam Bielas
HKS SPL Sleeves
HKS Junta de culata (t=1.2mm)
HKS Super Mega Flow Filtro de aire
HKS 740cc Injectores x 4
HKS Regulador de presión de gasolina
HKS Bomba de gasolina x 2
HKS Hi-Power Ti SPL Escape
HKS R-Type Intercooler
HKS Radiador de dirección asistida
HKS SPL Radiador de aceite
HKS GD Pro embrague y volante motor
HKS 5-Velocidades caja secuencial
Nismo GT LSD

HKS Hipermax D’ Coilovers
Ikeya Formula & Nismo brazos de suspensión
Endless Pinzas 6 pistones (delante)
Nissan R33 Pinzas (Traseras)
Endless Discos de freno y pastillas (delanteras & traseras)

Advan Super Racing Ver. 2
Delante: 17×9 Offset -4
Atrás: 18×10 Offset -6
Advan Neova Tires
Delante: 235/40/17
Atrás: 265/35/18

Carmake T&E Vertex Ridge Body Kit
Square Craft Retrovisores de fibra de carbono
Esprit GT Alerón trasero
HPI Ventanas plásticas (laterales & traseras)
Belloff Stinger Kit de luces

Jaula de seguridad a medida
Bride Zeta III (CFRP) Asientos
Nismo Racing Cinturones
HKS Chrono DB Relojes
HKS Reloj de temperatura de aceite de transmisión
HKS Controlador de A/F y detonación
HKS Circuit Attack Medidor
STACK Tacómetro
PI Research Sistema de recogida de datos

Vía SFLDrifters.

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Nissan CSP311 (1964-1968)

El primer Silvia y el gran desconocido, tanto es así que en la página del Silvia en la wikipedia ni lo mencionan. Se vendieron unas 450 unidades en Japón y pocas más a Australia y a algún otro país. Como curiosidad decir que es uno de los coches que llevan los malos de Karate Kid 2.

Más info en Nissan Silvia Homepage

Nissan S10 (1976-1979)

El primero en tener la denominación SXX. No cuajó en Japón debido a un aspecto más conservador que sus rivales Toyota Corolla y Mazda Capella. Tampoco cuajó en unos estados unidos aún poco acostumbrados a los deportivos japoneses.

Nissan S11/S110 (1980-1983)

Primer Nissan con motor rotativo que acabo siendo poco fiable y además tampoco tuvo mucho éxito, aunque llegó a Europa.

Nissan S12 (1984-1987)

Vendido en versión Coupe y Hatchback. En este modelo debutan los faros que se levantan y el motor 1.8 Turbo

Nissan S13 (1989-1993)

Uno de los modelos más populares. Del S13 se tiene que diferenciar entre la versión con los faros fijos (Nissan Silvia) y la versión con los faros que se levantan (Nissan 180SX). Aquí nace una de las variaciones curiosas: el Sileighty (sil-eighty) o lo que es lo mismo: un S13 con la parte delantera del Silvia (sil) y el resto del 180sx (eighty). También está el Onevia la versión con el morro de un 180sx (one eighty) y el resto de un Silvia.

Nissan S14 (1994-1998)

La última serie vendida en Europa. Lleva un motor 2.0 turbo y en 1996 se le hizo un pequeño re-styling que se conoce como S14a o “Kouki” (literalmente: “Ã?ltimo periodo”)

Nissan S15 (1999-2002)

El último Silvia fabricado, nunca llegó a Europa. Su morro se utiliza mucho también en coversiones así que podemos encontrar varios S13 o S14 con el morro del S15.

El futuro de Silvia

De momento Nissan no dice nada sobre si habrá o no habrá un nuevo Silvia pero son muchos los fans de la saga que quieren que se produzca un nuevo modelo y se hacen oir mediante peticiones on-line

Bueno, espero no haber cometido muchos errores… si detectas alguno deja un comentario en la noticia e intentaré subsanarlo.

Fuente: Nissan Silvia en la Wikipedia

A mi la que más me gusta en la primera pero más de uno ha comentado en el foro que la mejor es la segunda. De todas maneras un 10 para él!