El Nissan 350Z de Tanner Foust

Tanner Foust es un piloto multidisciplinar que además de correr (y ganar) varios eventos de la Formula D y la D1 GP corre en rallyes y es especialista para el cine (ha participado en el rodaje de “A Todo Gas 3: Tokyo Drift” y “The Dukes of Hazard”). En Import Tuner han hecho un reportaje sobre el Nissan 350Z preparado por AEM que usa para las competiciones de drift.

Tanner Foust

Tanner Foust Nissan 350ZTanner Foust Nissan 350ZTanner Foust Nissan 350Z

Al motor de 3,5 litros le han añadido dos turbocompresores Garrett GT25R con lo que está entregando 450 caballos de potencia. Además, y como puedes imaginar, tiene una larga de lista de mejoras mecánicas a nivel de chasis, suspensión y frenado. Puedes ver más fotos y toda la información de este coche en Import Tuner.

350Z D1 Drift. El paso a paso de un gran proyecto.

350 Z originalPresentamos un 350 Z de la mano de Sva Imports que compite en el D1 Great Britain de UK. Entre tanta preparación compleja intentaré explicar un poco las modificaciones básicas que lleva. A priori vemos dos grandes transformaciones en el motor. El primero lo compone un kit stroker con todos los elementos internos del motor forjados, así son, bielas, casquillos, pistones y cigüeñal. Pasó a ser un V6 con una cilindrada de 3800cc y no 3500cc de origen.

La segunda gran transformación sin duda es el turbocompresor, en este caso de pata negra. Hablamos de un HKS 3037 con waste gate de 60mm y una Greddy E01 como controlador turbo. En cuanto a la inyección este 350 monta unos inyectores de 650cc que distribuyen de sobra la gasolina en la cámara. Para mover toda la fuerza por la transmisión se cuenta con un embrague de doble disco de OS Giken, que aguanta mucho mejor la potencia de este 3.8L.

350 carbon bumpersEn el interior destaca la supresión de plásticos para contrarestar el peso de lo innecesario con la jaula del interior. Una jaula más o menos puede pesar unos 50 kilos, dependiendo de su diseño. Cuenta con una backet ajustada, y aunque en las imagenes no se ve, tiene un volante Sparco con piña extraible.

Exteriormente el diseño de estos coches son muy extravagantes, y en parte es lógico, ya que parte de su fín es el espectáculo. Pero encontramos contradiciones en este tipo de preparaciones, al olvidarse de la aerodinámica de los paragolpes y centrarse en la perfecta colocación del alerón. En fin, nos encontramos con unos paragolpes fabricados en carbono. La reducción de peso es considerable, algunos comentan que se gana un cv por 10kg. Les siguen unas taloneras del mismo material y un paragolpes trasero de difusor plano con doble salida de escape. En el techo podemos observar una entrada de aire que llega al maletero del Z junto con una entrada lateral que va a parar al radiador. Estas entradas laterales estan diseñadas para aumentar la entrada de aire mientras avanza de lado. En las imagenes podemos ver el procedimiento en la aleta trasera.

Interior y seat 350 interior 2 Rear Mounted Radiator

La suspensión la firma Tein , con controlador de dureza desde el interior, a escasos centímetros de unos frenos de seis pistones AP Racing. Aunque en las imágenes conserve los Brembo originales.
Toda una preparación para arrasar en la pista.

Entrada lateralDynamometer 4to4Trasera 350z

Imágenes by Sva Import.

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