Nuevas piezas para el Toyota GT-86

Tras la gran acogida que ha tenido en todo el mundo al nuevo deportivo de Toyota le empiezan a salir nuevos paquetes de mejoras, esta vez es uno de mejoras aerodinámicas. Las filiales locales de Toyota se han puesto las pilas para que puedan empezar a mejoras sus coupes 86 todos aquellos que disfruten de uno. En Japón, cuya denominación cambia por la de FT-86 y en norteamerica, allí llamado Scion FR-S ya cuentan con sus respectivos kits de mejora. Así como en Europa también el GT-86 cuenta con esas evoluciones.

Ahora le toca el turno a la filial de Australia que nos presenta un nuevo paquete aerodinámico que permite mejorar su estética a una más agresiva y funcional ya que estas mejoras le permiten tener menos resistencia al aire y aumentar la carga aerodinámica, quedándose en un 0´27 de coeficiente de arrastre, lo que le da un mayor manejo para el conductor. Continuar leyendo “Nuevas piezas para el Toyota GT-86”

American Cars, Platja d´Aro

Y porque no todo va a ser drifting y autos japoneses hoy os hablo de mi reciente viaje al mayor evento de clásicos americanos que se organiza en España, organizado, y debo de decir que muy bien, por el Americans Car Club Catalunya. Entre la organización cabe a destacar la ruta que hicieron por los alrededores los participantes, la exhibición de burnout (trompos y quemada de rueda), el concierto con música country y como no la zona de la barbacoa donde se pudieron comer unas hamburguesas para chuparse los dedos (doy fe de ello). Continuar leyendo “American Cars, Platja d´Aro”

Triplete de Audi en las 24 Heures du Mans

Este sábado me quedé enganchado a la pantalla del ordenador desde las 3 pm hasta las 3 am, que al día siguiente madrugaba para irme de viaje, no podía dejar de ver a la  “madre de todas las carreras”, las 24 horas de Le mans, en su 80ª edición. Este año como novedad se presentaban a la carrera los prototipos híbridos en la categoría de LMP1. Dos marcas fueron los que apostaron por la combinación de energía eléctrica con la clásica del petroleo, Audi con el R18 E-Tron Hybrid y Toyota con el TS-030 Hybrid.

El sistema híbrido no era otro que un acumulador de energía cinética de la frenada que se convertía en energía eléctrica, muy parecido al famoso KERS de F1, al que los pilotos llamaban “el pasajero”, ya que va ubicado en el lugar que habitualmente sería para el asiento del copiloto.

 

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“Hachi Roku”, el mito japonés

Os voy a contar la historia apasionante de uno de mis autos preferidos, el mejor atacante de touge y drifting. El Toyota Corolla de 5ª generación, más conocido en el mundo JDM (Japanese Domestic Market) cómo el AE86 o tambiénHachiRoku (86 en japonés). Sus siglas vienen detalladas así según el antiguo código de Toyota, la “A” pertenece al tipo de motor instalado (A4), la “E” pertenece a Corolla y “86” quiere decir que es la 6ª revisión de la 5ª generación del modelo (serie E80). Toyota fabricó dos versiones, el Trueno y el Levin. Se diferenciaban por los faros, los del Trueno son retráctiles y los del Levin son faros rectangulares normales.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Hks Hipermax IV GT

La marca nipona de piezas de alto rendimiento para vehículos ha presentado recientemente la nueva evolución de su exitoso modelo de amortiguadores Hipermax, la Hipermax IV GT, para su uso street standard.

 

Presenta los siguientes datos:

  1. Diseño del tubo del amortiguador: control más preciso y estable además de ajuste de la amortiguador. Baja la altura de la carrocería y centro de gravedad.
  2. Guardapolvos: protege al vástago del amortiguador contra agentes externos, como piedras o polvo.
  3. Recubrimiento PNE: es un recubrimiento electrolítico contra la corrosión. Proporciona 5 veces más de durabilidad que el galvanizado.
  4. Eje M: fue creado para conseguir mayor flexibilidad así como para optimizar las propiedades internas de la presión del aceite, que también a sido mejorado.
  5. Nuevo diseño de la aguja: este nuevo diseño se ha desarrollado para mejorar el confort de la marcha tanto a baja, media como alta velocidad.
  6. Reducción de peso: con el fin de reducir el peso en el eje trasero los ajustadores de altura, manejo y las tuercas de fijación son de aluminio. No pasa así en los del eje delantero que siguen siendo de acero para mejorar la fuerza.
  7. 30 ajustes de dureza: podéis ajustar la dureza del amortiguador dependiendo de la dureza del terreno o la conducción que vayáis a realizar, en 30 etapas diferentes.

Vía: Hks-power.co.jp

Manabu Orido

Más conocido por Max Orido o Monkichi.Nacido  en Chiba, al sudeste de Tokyo, Japón, en 1968. Comenzó como corredor ilegal en las calles para después pasarse al Touge, carreras por las montañas. Pero con ese talento al volante acabaría siendo piloto profesional.

En 1992 ganó el campeonato Fuji Freshman y las Super Sylvia Series en 1995.

En el 96 debutó en el JGTC (ahora Super GT) y ganó el título en la categoría de GT300 al año siguiente con un Nissan Sylvia, consiguiendo la segunda y tercera posiciones en la general en los años siguientes. Participó también en los 1000 km de Suzuka. En  la temporada de 2001 se pasó a la categoría de GT500, donde lograría tres victorias. Continuar leyendo “Manabu Orido”

King of Europe, ronda 2

Y llegó este pasado fin de semana a España la segunda ronda del campeonato europeo de drift, el espectacular King of Europe. Prueba que se celebró en el circuito de Parcmotor, cerca de la montaña de Monserrat, en Castelloli, Barcelona.

Con más de 4 km de longitud de subidas y bajadas de infarto que recuerdan a Laguna Seca y curvas muy variadas, hicieron que se convirtiera en una pista de ensueño para los drifters participantes.

Este año se confirmó la presencia de tres super pilotos japoneses del D1 Grand Prix, el mejor evento mundial,  para dos rondas del KOE, una de ellas fue aquí en España. Estoy hablando ni más ni menos que Tetsuya Hibino, famoso en Japón por el coche que utilizaba en D1, el AE 86; Daigo Saito, campeón del D1 GP en 2008 y piloto de Formula Drift y de Mitsuru Haraguchi, también piloto de D1 GP. Vinieron como no acompañados de sus “pequeñas máquinas” turboalimentas de más de 500 CV.

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Super GT, Malasia 2012

Este pasado fin de semana se celebraba la tercera prueba del campeonato japonés de gran turismo en el circuito internacional de Sepang, Malasia. Con una longitud de 5543 metros y a un total de 54 vueltas además de unas temperaturas ambiente superior a los 40ºC, hacen de esta prueba unas de las más duras del campeonato nipón.

El sábado amanecía con el cielo despejado y la sesión de clasificación estuvo muy emocionante y apretada, sobre todo en GT 500, donde los tres primeros clasificados quedaron en tan solo tres décimas de segundo en la Super Lap, posiciones que coparon los pilotos de Honda, Lexus y Nissan.

Clasificaron primeros Takashi Kogure y Carlo Van Dam con un Honda HSV del equipo Weider Honda Racing con un tiempo de 1´55.321, seguidos de Tachikawa e Hirate con el Lexus SC430 del Lexus Zent Cerumo que marcaron 1´55.503 y en tercera posición de parrilla los pilotos Motoyama y Krumm al volante del Nissan GT-R del Motul Autech con 1´55.665.

En GT300 marcaron la pole con el Porsche 911 GT3 del equipo Hankook los pilotos Masami Kageyama y Tomonobu Fuji con un tiempo de 2´04.262.

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