Neumáticos y drifting

A la hora de modificar el comportamiento de un vehículo orientado al drift, hay muchos elementos que influyen como pueden ser las estabilizadoras, los reglajes de suspensión, la regulación de los ángulos de ruedas, y uno muy importante que son los neumáticos.

El comportamiento de cualquier vehículo se verá alterado al modificar la presión de los neumáticos, para por ejemplo aumentar o disminuir el subviraje. Aunque parezca un parámetro de poca importancia la presión de los neumáticos puede ejercer un cambio muy significativo, y lo adecuado sería partir de una presión base e ir aumentando o disminuyendo la misma según el comportamiento que queramos. Si la presión es superior a 2,3-2,5 bares, o inferior a 1,7, el funcionamiento habitualmente no será el correcto.

Como norma general una menor presión originaría una mayor adherencia y una mayor la disminuiría. Por ello partiendo de una presión base, podríamos disminuir o aumentar para cambiar el comportamiento teniendo en cuenta siempre la diferencia de presiones entre ambos trenes. A medida que bajemos la presión aumentaremos la deriva del neumático lo que acarreará un comportamiento errático que habría que tener en cuenta.

Lo que sucede al aumentar o disminuir la presión es que si lo hacemos en frío nunca tendremos las presiones adecuadas cuando las gomas estén calientes, ya sea en el circuito o en la carretera de montaña preferida. El aire del interior de los neumáticos, aumenta de volumen a medida que se va calentando, pero como el espacio interior de la rueda es más o menos el mismo, lo que ocurre es que aumenta la presión.

El valor que realmente importa por lo tanto será la presión en caliente, que es la que tiene el neumático cuando se está utilizando en carretera. La presión en frío no importará más que para conseguir la que se desea cuando los neumáticos están calientes. Por ello para establecer las presiones de los neumáticos sería adecuado hacerlo en caliente que sería la presión que queremos en condiciones de funcionamiento.

Otro aspecto que influye en la presión del neumático es la humedad que contiene el aire con el que lo inflamos porque cuanta más humedad exista en el interior del neumático, mayor será la variación de presión entre el neumático frío y el caliente. Por ello, el comportamiento (estabilidad térmica) mejorará si en vez de aire inflamos con nitrógeno.

14 Comentarios para “Neumáticos y drifting”

1. juan antonio dice:

   Junio 29, 2007 a las 12:17 am

   hola.
   mi pregunta es que presio de neumaticos en la correcta o cual es la mas comun para alguien que empezando en esto del driffting.

   saludos.
2. xender dice:

   Julio 1, 2007 a las 10:26 pm

   Depende de cada coche, pero hasta donde yo se en principio tendrás que utilizar una presión un poco superior a la que se recomienda de serie, para que cuando el neumático esté en pleno apoyo no pierda en exceso la forma.
   A partir de ahí tendrás que buscar la relación entre presión delantera y trasera que se adapte a tu forma de conducir.
   Ten en cuenta que cuando bajas (un poco) la presión, del neumático tiene más agarre porque el área del neumático que está en contacto con el asfalto aumenta. Pero al bajar la presión después de una rato haciendo drifting te va a subir la temperatura del neumático un poco más (tiene su explicación), y si sube la temperatura en exceso tampoco es bueno, además de que te durará menos un juego de gomas.

   Bueno, como verás hay muchos factores, así que como te he dicho lo importante es probar.
3. juan antonio dice:

   Julio 3, 2007 a las 5:13 am

   gracias por la informacion.

   saludos
4. NACHO dice:

   Octubre 18, 2007 a las 8:42 pm

   BUENO YO TENGO UN CITROEN C4 TRACCION DELANTERA , LO TENGO PERSONALIZDO (TUNING)EL KIT MARCA FIBRALINE O BC TUNING LOS NEUMATICOS SON MICHELIN ESCALTO 205/50R17(89/93W) ME GUSTARIA SABER QUE DEBO SUSTITUIR O MODIFICAR EN MI VEHICULO PARA QUE ESTE TOTALMENTE PREPARADO PARA EL DRIFT ( EL COCHE ES DE USO ABITUAL Y URBANO ) ESPERO QUE ME PODRAIS AYUDAR Y ACONSEGAR ESPERO VUESTRA RESPUESTA A MI MAIL QUE ES EL SIGUENTE: THE_EARTH_HEART@HOTMAIL.COM
5. sergio_maquina dice:

   Febrero 16, 2008 a las 1:30 am

   Nacho ….,deja el C4 para ir a la disco y vete olvidando del drift …, para hacer verdadero drift necesitas un tracción trasera, lo demás paparruchadas.
6. Juan vr6 dice:

   Abril 8, 2010 a las 2:11 pm

   aprende primero el talon punta y luega prepara tu coche.para delantera va bien.yo tengo un vr6 y paso por curvas cruzado a 190 sin problemas.no hace falta un trasera.incultos.mejor es trasera eso si.¿c4 gasolina?lo que importa es un volante corto para hacer bien los giros y unas suspensiones y ruedas.mas o menos pa empezar te llegaria.Si alguno se apunta a una carrerita eroedelsilencio@hotmail.com minimo 6000€ en mano
7. M3 dice:

   Noviembre 24, 2010 a las 2:08 pm

   Juan vr6, se llama punta tacón no “talon punta” y eso de que pasas por curva cruzado a 190 sin problemas con un vr6 te ha faltado el detalle de decir que lo haces en el Gran Turismo de la Play jajajjaajajaj
8. Simon dice:

   Febrero 2, 2011 a las 6:33 pm

   Hola a todos!! Hay forma de calcular la relacion entre presion de un neumatico y el peso del vehiculo. Ejemplificando: Tengo un coche de 1400 kgrs con neumaticos a 30 libras. Si agrego 600 kgrs adicionales, cuanto aumentara la presion de los mismos??
9. papapaaa dice:

   Marzo 25, 2012 a las 10:30 pm

   ajaaaaaaaaaaaaa yo tengo un nissan 350z pero esta preparado en motor y trasmision pero es muy dificil controlarlo… se va mucho y si lo desacelero vuelve a tener agarre y se acaba el drift que ago o.o
10. papapaaa dice:

    Marzo 25, 2012 a las 10:32 pm

    .
11. novelpeligroso dice:

    Marzo 27, 2012 a las 1:07 am

    tio si te recupera el agarre al decelerar sera porque no as aprendido a jugar con el gas bien o porque no entras a suficiente velocidad para crear inercia, yo tengo un 300zx twin turbo y el problema al principio era el mismo, o derrapaba mucho o agarraba demasiado…pero probando se aprende no?
12. yoposepemanejar dice:

    Marzo 27, 2012 a las 8:40 pm

    tengo un skiline es muy bueno.. esta en las condiciones correctas pronto subire un video a youtubepara que lo vean
13. papapaaa dice:

    Marzo 27, 2012 a las 8:42 pm

    que vaina quiero uno pero no tengo pasta…. me quedo con mi 350z… y mas con lo que le voy a montar…
14. Ssfed dice:

    Julio 16, 2012 a las 4:55 am

    Hola.
    Tengo un problema con un honda s2000 , lo llevo preparando como tres años lleva un motor motor spoom distribucion variable desarrolla sobre los 290 kw de porencia , lleva una caida delantera de 9,5 para paso por curva en maximo apollo y trasera sobre 5 y algo eso me da un poco igual .delante lleva montadas unas toyo proxxes r888 215\45/17 y detras la misma medida en chinada linlon. La caña de direccion es vuelta y vuelta x si pensais ke es x manejo. Ai va la duda, se supone ke si voy gas a fondo en curva muy cruzado y kiero frenar para una curva mas cerrada en la misma direccion tengo ke punta tacon con gas pero soltando poco a poco el acelerador para correjir trazada no??? Pues se va el doble y enrrosco y prove mil coches y estoy ata la punta del ……. Ya no se ke hacer xk si le doy gas enrrosco y si corto se va tambien si alguien me dice algo lo agradeceria.
    Un saludo