Diferencial MIG Spec

En un artículo anterior se mencionaban y explicaban las peculiaridades de los diferentes diferenciales, y cuáles eran más adecuados para la práctica del drifting. Lo que no se mencionó fue que un diferencial de discos de calidad raramente baja de los 700 euros, y entonces se plantea el dilema, ¿es necesario para una persona que se inicia comprarse un diferencial de este tipo o existen otras alternativas?.

Inicialmente se podría practicar con un diferencial viscoso que algunos coches traen de serie, pero el calor es un gran enemigo de los diferenciales viscosos que a medida que se calientan pierden su eficacia, por lo que en una sesión de drifting intenso al poco rato no tendríamos el efecto autoblocante esperado.

Existe otra alternativa que ha sido criticada principalmente por personas que nunca la han probado y que funciona bastante bien con sus ventajas e inconvenientes. Esta alternativa es bastante radical pero eficaz en la práctica del drifting, y su nombre es diferencial soldado, o como se le suele conocer en algunos foros en clave de humor diferencial “MIG Spec” (MIG es un tipo de soldadura).

Como es sabido el diferencial permite que en las curvas la rueda del interior recorra una menor distancia que la del exterior, facilitando así el giro. Cuando se suelda el diferencial trasero, ambas ruedas se moverán de forma solidaria, por lo que la rueda del interior será arrastrada más o menos cuanto menor o mayor sea el radio de la curva respectivamente. En una conducción driftera ésto tampoco supone un gran inconveniente, y en la realidad ni siquiera supone un inconveniente en conducción tipo agarre si se conduce con decisión.

Las ventajas e inconvenientes de primera mano se detallan a continuación.

Ventajas

• Sencillo y barato.
• Bajo mantenimiento. No es necesario cambiar el aceite a menudo como en los diferenciales de discos, ni se desgastan los discos.
• La conducción tipo drift se hace mucho más sencilla, el empuje es constante y se gana en continuidad y suavidad. El aprendizaje del drifting es más rápido.
  En conducción tipo agarre se comporta también bien, pero hay que adaptar la conducción porque el coche aumenta su subviraje.
• La frenada trasera será totalmente equilibrada.

Inconvenientes

• El coche aumenta el subviraje que será mayor o menor según el modelo, pero que se podrá evitar de diversas formas como por ejemplo con unas copelas delanteras regulables (para aumentar la caída), que de todas formas deberían estar en la cesta de compra de cualquier drifter.
• En maniobras de aparcamiento sufriremos unos absurdos derrapes a baja velocidad de la rueda interior, además de tener que acelerar más para que el coche maniobre.
• Las ruedas se desgastarán más rápidamente en conduccion normal.
• Conduciendo muy suave el diferencial hará ruidos variados pero ésto también lo hacen muchos diferenciales de discos.
• Los palieres sufrirán más que antes.
• Conduciendo en mojado el subviraje se dejará notar en mayor medida.

Viendo los inconvenientes podrían parecer muchos y graves, pero la mejora al driftear es tal, que unos derrapes de rueda o ruiditos y un poco de subviraje (solucionable) tampoco parecen gran cosa una vez que se ha probado. El coche transmite mucha más confianza que antes tanto drifteando como en subidas por carreteras de montaña. En estas últimas se comprobará como se puede aprovechar mucho mejor la capacidad del motor al no desperdiciarla en derrapes de la rueda interior. El periodo de adaptación es muy breve, y rápidamente se verá como las ventajas se pueden aprovechar tanto para una conducción tipo agarre, como tipo drift donde se  progresará mucho más rápido que antes.

Diferencial de S13 una vez soldado y rectificado

Para el que se decida a soldar el diferencial abierto de su coche, como recomendaciones básicas que pueden sonar evidentes pero que a veces no lo son tanto:

• Quitar los rodamientos antes de soldar.
• Calentar lo mínimo el diferencial para que no haya distorsiones dimensionales a causa de las tensiones térmicas. Esto a veces suele ser complicado así que lo más sencillo sería soldar adecuadamente y después comprobar que el asiento de la corona del diferencial no ha sufrido variaciones, y en caso de haberlas sufrido rectificarlo.

En definitiva, el diferencial soldado es altamente recomendable para aquellos que realmente quieran driftear por poco dinero y no les importe tener un coche más rudo.

Fuentes

http://www.sxoc.com/
http://www.driftworks.com
http://www.trampdrift.com

5 Comentarios para “Diferencial MIG Spec”

1. fotos, videos, comentarios y demas aventuras de Kotarr - Página 7 - BMW FAQ Club dice:

   Junio 9, 2009 a las 10:12 am

   [...] un 325 lo mas barato que se encuentre y soldar diferencial: Drifting.es » Diferencial MIG Spec Eso sí.. hará falta un carrito y eso para llevarlo hasta el circuito…. Se podrá llevar un coche [...]
2. mike dice:

   Febrero 2, 2010 a las 3:17 am

   hola gracias por la informacion me sirvio de musho
3. mike dice:

   Febrero 2, 2010 a las 3:18 am

   solo tengo una duda ese tipo de soldadura es la ke le llaman de rollo la ke sale el alambrillo y okupagas o es esa ke es de barilla?
4. Miguel Valencia dice:

   Abril 14, 2010 a las 7:34 am

   Bueno estoy preparando un nova para picar y hacer drift, mi pregunta es si bloqueo el diferencial con soldadura aguantara la salida brusca y el torque la soldadura. Agradecere su respuesta . Saludos gracias.
5. [Video] Unos videos de unos colegas con sus e36 - BMW FAQ Club dice:

   Junio 27, 2012 a las 8:38 pm

   [...] Originalmente publicado por tito a q te refieres con eso de Mig spec?? aqui te dejo informacion tito Diferencial MIG Spec- Drifting.es [...]